iDigital線上系列直播：一汽-大眾與威馬汽車的階段性營銷戰(zhàn)略復(fù)盤
——趙亮對話威馬汽車CDO梅松林與一汽-大眾銷售公司副總馬振山
由iDigitalChina組委會主辦的《對話》欄目直播研討，作為iDigital線上系列的專欄研討之一，以線上視頻圓桌討論的形式，對話行業(yè)先行者，從內(nèi)容、數(shù)據(jù)、營銷等多方維度，挖掘存量與增長的秘密。
新一期的iDigital在線直播中，趙亮攜手威馬汽車CDO梅松林與一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理馬振山兩位行業(yè)大咖予以疫情期間的階段性戰(zhàn)略復(fù)盤、汽車直播與疫后的戰(zhàn)略布局等話題予以深度研討。
此次直播活動匯聚了新浪汽車、中國廣告、17汽車網(wǎng)、汽車大世界、鈦媒體、經(jīng)理人、 執(zhí)牛耳傳媒、 哈車TV等行業(yè)內(nèi)專業(yè)媒體伙伴，從線上官網(wǎng)、微信到社群、微博等同步媒體聯(lián)動，予以全方位精準式媒體轉(zhuǎn)播。感謝以上媒體伙伴及官方直播平臺微吼直播的聯(lián)動支持。
以下由三位嘉賓的直播對話速記整理而來，具體細節(jié)可下方掃碼直擊對話現(xiàn)場。
趙亮：很榮幸受邀參加此次iDigital舉辦的《對話》欄目，通過線上視頻圓桌會議的形式，跟二位數(shù)字營銷屆的大佬探討數(shù)字營銷的話題。尤其是在疫情階段，這個話題很有實際的操作性。
我是主持人趙亮，之前在汽車經(jīng)銷商集團從事營銷一線的工作，8年前切換到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，參與了兩個汽車互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)項目，一個是汽車智能營銷平臺的建設(shè)與推廣，一個是汽車電商平臺的建設(shè)與推廣。最近這3年，一直在從事基于汽車消費行為大數(shù)據(jù)的行業(yè)洞察、市場洞察、用戶洞察等咨詢業(yè)務(wù)，應(yīng)用場景主要是廠商、經(jīng)銷商的數(shù)字營銷業(yè)務(wù)。
這次疫情使得生產(chǎn)活動、經(jīng)濟活動停擺，在供給側(cè)看，工廠停工、交易休市導(dǎo)致商品無法生產(chǎn)并售出；在需求側(cè)看，工人不開工就沒有收入，于是抑制了消費需求。線下實體復(fù)蘇尚待時日，線上云端不僅未受影響，反而因溝通效率高迎來了一波流量高峰。在疫情這個特殊的時期，汽車營銷者如何制定靈活的營銷策略，對沖風險？接下來我們有請今天的兩位圓桌嘉賓：馬總（一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理馬振山）和梅博士（威馬汽車CDO梅松林）來簡單談一談，對市場走勢的預(yù)判以及應(yīng)對策略。
馬振山：我目前負責市場工作，最近四年，整個疫情來了之后，市場前所未有的低迷，三月份每季的數(shù)據(jù)都同比降低了百分之30，這也是從來都沒有出現(xiàn)過的，實際上從全球和中國的情況來講，市場從二月份開始到現(xiàn)在是在恢復(fù)中，而且各省市的回復(fù)速度都不太一樣。整體去判斷實際上不容易，沿海地區(qū)受外部因素的影響，整個需求有挺大的一個波動。對于廠家來說，對于需求度去把握，這涉及到廠家的排產(chǎn)，廠家的供需平衡，這是一個市場的角度，從需求端來看，整個市場在分化，豪華廠增長比較迅猛，恢復(fù)也是比較快，對于整個廠家市場端來講，也確實面臨這前所未有的復(fù)雜局面。傳統(tǒng)的手法，傳統(tǒng)的媒體和線上媒體，在疫情來了之后變化也特別多，現(xiàn)在是一個變化的時代，我們要去找變化的實質(zhì)，這對于每一個營銷人必須擁有的能力和這種技術(shù)。對我而言，我也在研究每一款車的定位，每個消費者和受眾。
比方說二月底的時候，高爾夫7這款車到年底準備換代了，這個車的恢復(fù)是最快的，我們研究發(fā)現(xiàn)很多中產(chǎn)階層，女性用車，想買一款車來展現(xiàn)自己的身份地位，同時能滿足汽車的剛需，每款車都不一樣，特點也不一樣，高爾夫是這樣一個特點，確實在恢復(fù)期給我們做市場研究，做市場，都提出了很高的挑戰(zhàn)。所以，我們應(yīng)該慢慢學(xué)會適應(yīng)這個變化的時代，找到自己的定位，找到營銷的模式和方式。
今年應(yīng)該算是“苦憂摻半”，現(xiàn)在就是前所未有的低潮，但是呢我們要學(xué)會在這樣一個特殊時期思考怎么樣能找到生存及發(fā)展的方式。
梅松林：我在威馬汽車擔任首汽數(shù)據(jù)官，據(jù)我所知這個職位只有威馬汽車有，因為威馬汽車提出三步走戰(zhàn)略，第一步走要做智能電動車的普及者，第二步要做數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能公司。響應(yīng)這個號召，我加入了威馬公司，以數(shù)據(jù)助力決策，賦能業(yè)務(wù)的運營，這是我基本的情況。
剛才馬總講了行業(yè)界的情況，那我就從另外的角度具體講一下，威馬汽車在疫情期間遇到了什么挑戰(zhàn)，我們怎么應(yīng)對挑戰(zhàn)？
首先先說銷量，我們的基數(shù)比較小，因此目前來看，影響不是很大，相對穩(wěn)定。疫情來之后我們首先
1、想到員工和合作伙伴的安全問題。威馬汽車天生是數(shù)字化智能化的，之前已經(jīng)習(xí)慣了線上辦公。企業(yè)微信我們做了二次開發(fā)，每天的上班打卡、體溫上報、幫助了解每個員工的健康情況和位置信息，可以遠程辦公考勤，基本沒有影響，跟在辦公室一樣。
2、在安全基礎(chǔ)上，在疫情期間怎么確保遠程辦公。通過vpn、微信等平臺，無縫地讓兩千多個員工，在十多個國家，可以緊密的合作。
3、開發(fā)在線學(xué)習(xí)平臺，開設(shè)網(wǎng)上直播，給員工打氣，及時溝通。在數(shù)字化的優(yōu)勢下，辦公不受影響。
4、利用自己C2M的平臺，確保生產(chǎn)體系不受影響。2.21生產(chǎn)線復(fù)工，一周內(nèi)產(chǎn)品就下線，因為我們有電商平臺，所有的消費者買車都上電商平臺下訂單，在這個電商平臺可以定制，完成定制后會直接發(fā)送至溫州的生產(chǎn)車間，溫州的車間收到后會通過SRM系統(tǒng)發(fā)送給我們的供應(yīng)商，供應(yīng)商再通過SRM系統(tǒng)協(xié)同生產(chǎn)車間做無縫的鏈接, 告訴他們這個車子什么時候可以生產(chǎn)出來。用戶的訂單是云端的、到工廠也是、再到供應(yīng)商也是，整個體系全部上線。
我們這個系統(tǒng)在上海申請高科技項目，去年已經(jīng)被評上，這是我們很驕傲的一點。生產(chǎn)不受影響，新產(chǎn)品開發(fā)也不受影響，傳統(tǒng)的做法是評審的專家到現(xiàn)場共同看車和評審。
在疫情期間怎么做到的呢？我們很早就嘗試使用AR和VR，讓不同的專家在不同的地方可以看到，可以身臨其境如同現(xiàn)場評審車。只要有所準備，在突發(fā)性事情發(fā)生時就可以用得上，技術(shù)是為不時之需準備的，我們的辦公、生產(chǎn)、研發(fā)評估基本上不受影響。
趙亮：感謝兩位的分享，想請問一下梅博士：威馬構(gòu)建C2M的全新商業(yè)模式，與傳統(tǒng)汽車零售相比，業(yè)務(wù)流程發(fā)生了哪些改變？從用戶體驗的角度來看，能給用戶提供哪些更優(yōu)的體驗？
梅松林：這個起點是我們用了線上電商下單的系統(tǒng)，不管是銷售線路怎么來的，客戶下訂單，全部集中到線上的訂單系統(tǒng)，這個入口非常重要，有這個入口，消費者可以根據(jù)需求去配置他/她想要的車。配置完之后提交訂單就會到我們的生產(chǎn)系統(tǒng)了，這個過程系統(tǒng)稱為C2M (Customer to Manufacturer)，在過去消費者和制造商隔了好幾層，現(xiàn)在消費者可以直接面向工廠，有了系統(tǒng)之后，消費者有了和制造商之間的溝通，制造商和供應(yīng)商的溝通叫SRM，這是兩個系統(tǒng)，把鏈條連起來，最早我們從用戶下訂單到用戶提車是六個星期，經(jīng)過一年多的迭代，威馬第一臺車的交付是18年9月底，經(jīng)過一年半把時間縮短至最短三周，從用戶下訂單到拿到車最快三周。
趙亮：在傳統(tǒng)銷售模式下，如果沒有實體庫存，4s店收到客戶訂單后向廠商訂貨，整個響應(yīng)過程需要1-3個月，緊俏車型甚至需要半年以上。咱們威馬僅用3周就能相應(yīng)一個用戶的訂單，這是一種很強的核心競爭力。請問梅總，目前咱們是如何交付新車的？新車交付能覆蓋哪些地域？
梅松林：沒疫情的情況下，在經(jīng)銷店里交付，在疫情情況下根據(jù)用戶的需求來交付車，可以上門交付。通常情況下，消費者還是愿意去店里做交付，因為智能電動車的很多流程跟傳統(tǒng)汽車不太一樣，系統(tǒng)的使用，整個交車過程還是相當復(fù)雜的。50多個開店城市都能交付，電動車在全國的銷量還是比較集中的，在向三四線城市蔓延的趨勢，但是銷量還是比較集中。
趙亮：好的，感謝。剛才馬總在分享的時候提到了一個很有價值的觀點，在這樣一個瞬息萬變的市場環(huán)境里，營銷者必須具備探尋變化本質(zhì)的能力，大數(shù)據(jù)就是營銷者高效洞察這種變化的工具。營銷始于用戶洞察，我們研究發(fā)現(xiàn)：
1是90后助推首購車市消費：2018年總?cè)丝诮?億人的90后，為中國乘用車貢獻650萬輛終端銷量，占大盤近30%份額，但90后潛力并未充分釋放；本科生、研究生等持續(xù)增多，應(yīng)屆畢業(yè)生接近同齡人對半比例，這是車市的潛在購買力；近億小鎮(zhèn)青年加速涌入城市，從事網(wǎng)約車、送快遞、送外賣等工作，逐漸成為潛在購買力。
2是80后助推再購車市消費： 2018年80后為中國乘用車貢獻了830多萬輛終端銷量，占大盤37%多份額；截至2019年底，80后車主超過7000多萬人，再加三分之一的二手車車主，擁車人數(shù)超過1億人。如按對半購車轉(zhuǎn)換推演，差不多得有2億多人；80后二胎家庭、女性增換購將成為車市消費主力。
3是70后購車將出現(xiàn)分化，中產(chǎn)以上階層將成為豪華車市主要推動力量，普通工薪階層在購車上更加務(wù)實、聚焦低價區(qū)高品質(zhì)的車型。
4是60后助推老年車市消費，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前低速電動車年銷量突破300萬輛，用戶主要來自老年群體，未來幾年60后有可能助其銷量突破500萬輛，急需主流車企來“轉(zhuǎn)正”這個邊緣市場。
接下來，請請教一下馬總，針對今年這種市場變化，咱們在產(chǎn)品安排上、經(jīng)銷商渠道政策上是否有一些具體的應(yīng)對策略？
馬振山：捷達有vs5，有三款車，覆蓋了十萬以下的市場，大眾品牌最低端是寶萊，在9萬-14萬之間。我們面臨的問題是大眾品牌的產(chǎn)品線覆蓋還是相對較窄的，我們最高端的是cc在30萬左右，我們的空間就是9-30萬。大家知道20萬-30萬之間，像avv品牌的占有比較大，量省品牌目前整個產(chǎn)品序列最大的痛點，在10-20萬區(qū)間要布局各種各樣的車型，二廂車、三廂車、SUV、這也是目前大眾的特點和任務(wù)，品牌向上突破，在產(chǎn)品序列上還沒有七座車，七座車還是比較適合于二孩家庭，所以9萬-30萬的車只有寶萊，目前來看，從造型，底盤，總程，來看產(chǎn)品競爭力還是在的。
從經(jīng)銷商來看，我們目前有900家經(jīng)銷商，從城市來說基本是全覆蓋，從城市密度來說也是夠的，我們也分析經(jīng)銷商的情況，固定成本，比如說是員工，資金的成本，還有經(jīng)銷商會面臨的困難，比如說開門的復(fù)工問題，在二月份，初四就開始研究，經(jīng)銷商就要減負，因為大眾品牌主要是依靠經(jīng)銷商，經(jīng)銷商的積極度是我們需要考量的，我們研究經(jīng)銷商的痛點，包括取消當月任務(wù)的考核，包括給與市場政策的支持，緩解資金的壓力。目前來看經(jīng)過了1-2個月的調(diào)整，經(jīng)銷商在政策健康的狀態(tài)，整個跟隨度都回到了比較正常的狀態(tài)，所以經(jīng)銷商跟隨度上來之后，我們也能保持良好的姿態(tài)，所以在三月份CPC數(shù)，大眾幾個品牌加在一起還是保持，這是一個穩(wěn)健的策略決定的。
實際上從政策上，今年主張差異化，因為今年各地經(jīng)濟有的是內(nèi)生消費型，有的是對外輸出型，是不太一樣的。加大差異化政策制定，我們六個大區(qū)，每個地區(qū)有差異制定權(quán)，在響應(yīng)政策的情況下，根據(jù)預(yù)算及時調(diào)整，使得經(jīng)銷商能夠及時的跟隨開展活動。
在整個經(jīng)銷商的開拓上，我們來講營銷的本源。其實營銷不論是新的風口出現(xiàn)也好，形式也好，都會回歸到的本源就是客戶。觸點來看呢，九百家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，就是觸點，就是和客戶接觸、服務(wù)，相互溝通了解的平臺。每個觸點在每一家的活躍客戶都能到2-5萬的水平，也是大量的保客營銷的資源。
所以我們今年一方面鼓勵經(jīng)銷商做當?shù)厥袌龅臓I銷，做大客。在整個經(jīng)銷商的開拓上鼓勵對保有客戶的關(guān)愛，成為我們再購車的客戶和轉(zhuǎn)接上的客戶。繼續(xù)做好線上的營銷，幫助經(jīng)銷商引入手段，降低經(jīng)銷商在數(shù)據(jù)清晰及邀約方面的痛點。比如說，線索量比較大的，邀約困難的痛點。
大力推動經(jīng)銷商的直播業(yè)務(wù)，在兩年前興起，主要是快消品，在汽車業(yè)是疫情過后比較火爆。現(xiàn)在流行一句話叫直達客戶。在直播來看比較現(xiàn)實，消費者的溝通更需要直觀、便捷、低成本，所以說5g技術(shù)和整個平臺的推動使得每個店，一方面可以和保有客戶用直播方式互動，同時也和潛在客戶直達，介紹養(yǎng)車的知識，介紹新車的賣點，介紹店的服務(wù)，是一個很好的方式。加大店端的直播，對3cm轉(zhuǎn)型的壓力也比較大，整個直播需要很多功夫，短視頻制作，直播內(nèi)容準備，硬件設(shè)備，腳本制作，對經(jīng)銷商來說是很大的挑戰(zhàn)，但是我相信900家店的直播水平可以快速提升。
直播在短期我們把它看作是一種和客戶互動的重要載體。直播帶貨實際上在未來會是一個很大的潛力，線索來源，銷量來源。短期用直播邏輯，短視頻制作，吸粉能力做強，需要耐心和定力。把經(jīng)銷商的能力與時俱進。現(xiàn)在確實靠線下，一天有幾個就不錯，成本很高，經(jīng)銷商面臨很多成本問題，我們必須考慮經(jīng)銷商的痛點，聯(lián)系技術(shù)的發(fā)展和機遇來聯(lián)系和推動經(jīng)銷商更廣、更多擴大線索來源和客戶來源。
趙亮：聊到了直播，我們在思索，直播對于廠商意味著什么，對于經(jīng)銷商意味著什么。直播是一個非常好的營銷工具，從主機廠品牌營銷的角度看，采取“大流量平臺+大IP”的方式，很容易達到幾十萬、甚至百萬級的播放量，傳播效率還是很高的。
但是對于經(jīng)銷商來說，我認為帶貨直播的門檻、效能還是存疑的，1是汽車導(dǎo)購直播的信息密度很高，設(shè)計汽車品牌知識、本品產(chǎn)品賣點、競品對比優(yōu)劣勢、價格政策等，對直播人員的知識結(jié)構(gòu)要求很高；2是汽車導(dǎo)購直播的效能并不高，相對于低值易耗品的帶貨直播，汽車導(dǎo)購直播很難形成大規(guī)模的銷售，轉(zhuǎn)化效率低；3是員工流失率高，很難形成穩(wěn)定的直播運營團隊。
無論何種營銷工具或者方式，最終都離不開數(shù)據(jù)的驅(qū)動。接下來我們有請梅總，談?wù)勀侨绾斡脭?shù)據(jù)驅(qū)動營銷的？
梅松林：疫情很重要的工作就是網(wǎng)上直播。特殊時期的特殊做法不能當作是常規(guī)手段。線上直播大規(guī)模開展是因為線下的活動受限制而催生的。不能太簡單依賴線上直播，這是一個新的形式，應(yīng)該有新的內(nèi)容來支撐。必須用新的瓶子來裝新的酒，意思就是在直播的時候內(nèi)容要不一樣，比如大家都在看車，再對比車，要推出新的。比如威馬直購 - 要有套餐，賣服務(wù)，讓消費者有新穎的感覺。
線上直播這個是無接觸的，漏斗的下半部分是線下的，漏斗上半部分的線上大家都可以做得很好，線下部分怎么做，無接觸的上門試駕，利用智能APP，可以打開車，開走車，試用，過段時間工作人員再把車開回來，現(xiàn)在不是所有都要做到線上，而是做到無接觸。
有大量線索后，怎么樣運營客戶。線索分廣義線索和狹義線索，很多人只對品牌感興趣，當前不買車，這是廣義線索。另外一部分是半年內(nèi)想買車的，是狹義線索，要跟進。直接去打電話，效果不好。需要通過線下了解潛客的需求、考慮點、態(tài)度和顧慮，對用戶進行細分，對消費者的話術(shù)要分開，充分發(fā)揮線索的價值。市場和銷售之間要加一個環(huán)節(jié)，過濾一下，產(chǎn)生不一樣的應(yīng)對方式和話術(shù)，再去打電話。
趙亮：梅博士用數(shù)據(jù)驅(qū)動營銷，馬總用內(nèi)容驅(qū)動營銷，接下來，請馬總分享一下您在內(nèi)容營銷方面的實踐經(jīng)驗
馬振山：汽車不論是現(xiàn)在的油車到未來的電車，實際上內(nèi)容源泉，直播是主機廠和客戶溝通方式。不論油車電車，行走機構(gòu)到移動空間-未來空間，本身是科技運用場景，巨大內(nèi)容來源。代表大工業(yè)，科技運用場景。對消費者來說，科技給消費者帶來的便利。對年輕消費者來說，是科技和工業(yè)對技術(shù)的認知使得在工作中更好地起促進作用。
車的本事是一個巨大內(nèi)容來源，未來是內(nèi)容營銷，品牌和技術(shù)的構(gòu)成，技術(shù)在未來更重要，技術(shù)涵蓋了云、到操作系統(tǒng)、到芯片再到零部件等。從軟件到硬件，對廠家來說會投入很大預(yù)算去推廣。我們密切關(guān)注營銷的走向，不只是流量，有新產(chǎn)品來的時候，定位是什么，推銷者還是知識提供商，汽車公司的定位是移動出行的服務(wù)商，未來營銷也會調(diào)整，未來我們也會有電車，未來的定位是什么還在探索。
趙亮：好的，感謝馬總的分享。接下來，請梅總分享一下是如何用數(shù)據(jù)驅(qū)動營銷、創(chuàng)新用戶增長、賦能經(jīng)銷商的？
梅松林：現(xiàn)在有個概念是新零售，我個人的理解是以數(shù)據(jù)驅(qū)動的零售就是新零售，從數(shù)據(jù)驅(qū)動角度來推動增長和賦能經(jīng)銷商。
1：商業(yè)模式的創(chuàng)新：傳統(tǒng)汽車模式是廠家把車造出來，之后把他賣給經(jīng)銷店，再去賣給顧客，是貨場人。這有一個問題，消費者在最后，你怎么知道消費者喜歡什么配置，永遠是一個矛盾，可能很多配置的車款是市場不需要的，所以要在這方面做創(chuàng)新。人貨場的創(chuàng)新。這樣用戶進入到我們的線上會員系統(tǒng)，我們持續(xù)加深對用戶了解。通過電商，很清晰地告訴我們他們的需求，于是工廠就把這個車生產(chǎn)出來，工廠生產(chǎn)出來再去店里交付給消費者。這個流程是完全顛覆的，這樣一來庫存減少，定制車最少可以降到三個星期。
2：簡要分享疫情期間我主導(dǎo)的部門-數(shù)據(jù)驅(qū)動中心做的事情。因為疫情期間，消費者顧慮、痛點、需求是不一樣的，服務(wù)方面、產(chǎn)品方面怎么更好滿足要求，數(shù)據(jù)可以發(fā)揮作用。我們做了三點。一：線上的調(diào)研，了解他/她的顧慮，在用車時的痛點，這是了解我們自己客戶的問題，二：通過線上輿情快速獲得這個行業(yè)普遍的痛點，大家在做什么應(yīng)對挑戰(zhàn)。三：智能電動車的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)了解用戶的行駛里程數(shù)，結(jié)合小數(shù)據(jù)和線上大數(shù)據(jù)馬上了解車主在想什么，行業(yè)在做什么。
用車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)觀察關(guān)鍵行為信息，使用里程，在疫情前，疫情中，疫情后怎么變化，消費者行為在發(fā)生什么變化，復(fù)工情況處在什么位置，各地經(jīng)濟復(fù)蘇處在什么狀況，復(fù)工的情況和恢復(fù)的情況。通過這些調(diào)研的數(shù)據(jù)和線上、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)的力量釋放出來，想到用戶的前面，主動開展工作，主動把握好生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏。
趙亮： 這次疫情一定程度上加速了傳統(tǒng)企業(yè)及造車新勢力等平臺的數(shù)字化與營銷創(chuàng)新探索和實踐，有請馬總分享一下咱們一汽大眾在此期間，都有哪些具體的實踐經(jīng)驗？
馬振山：一汽大眾和大眾集團在加速轉(zhuǎn)型，一汽集團的帶領(lǐng)下，營銷、生產(chǎn)、研發(fā)、財務(wù)、日常辦公等全面數(shù)字化，加速推進，核心就是加快數(shù)字化的引入，實現(xiàn)高效。營銷領(lǐng)域引入大數(shù)據(jù)，對車型診斷，通過第三方，多維度掌握每款車客戶的口碑，各層面，來判斷車的競爭力。定期對每款車診斷。抖音、頭條都是很好的數(shù)據(jù)應(yīng)用，在數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型進程中，一方面引導(dǎo)，利用平臺，數(shù)據(jù)出效率更精準。找準定位，價值，考驗企業(yè)的決心。
一汽大眾在數(shù)字化推進中積極性非常高，擁抱數(shù)字，比較開放，積極向兄弟企業(yè)學(xué)習(xí)，基于自身特點，進行數(shù)字化改造。
趙亮：營銷天枰的兩端，一端是藝術(shù)，一端是技術(shù)。馬總、梅博士兩位營銷專家，都在日常具體的營銷工作中，把內(nèi)容創(chuàng)意、數(shù)據(jù)驅(qū)動很好的結(jié)合起來，影響用戶心智、傳遞品牌以及產(chǎn)品價值，實現(xiàn)了藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。
接下來，咱們進入最后一個問題，針對2020年，以及更長遠的未來，二位老總對汽車大環(huán)境怎么發(fā)展，整個汽車格局會發(fā)生什么樣的改變，咱們該如何布局新的業(yè)務(wù)，談?wù)勀銈兊南敕ā?/span>
梅松林：大的方面，對國家和經(jīng)濟要有信心，中國民族每一次苦難過后都能很快恢復(fù)，這次也不例外。但要認識到這次疫情對我們的沖擊不一樣，中國現(xiàn)在還要助力世界主要的經(jīng)濟體，汽車是全球化程度很高的行業(yè)。大家好，我們才能好。
第二個方面，這次疫情是個大的實驗，如果這樣的事情再次發(fā)生，無接觸的全銷售流程能不能完整地建立起來。
這次中央政府和地方政府出手很快，出政策促進汽車消費，而汽車消費鼓勵政策之中更傾向智能電動車，要把握機遇。產(chǎn)品方面，一部分消費者更關(guān)注健康、安全、高質(zhì)量。另一部分是消費降級，消費更加保守，威馬汽車十六字方針：造車要造得 - 安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、價格合理。滿足質(zhì)量和成本雙要求。
趙亮：消費升級和降級，研究院最后結(jié)論是要有競爭力，更好優(yōu)化用戶體驗。
馬振山：整個經(jīng)濟我認為就像人的血液，不能停，從國家來說，積極擴大內(nèi)需，汽車一定是國家刺激內(nèi)需的重要組成部分。汽車的前景是朝陽的，從國家政策來說也得再觀察，平衡財政，來刺激經(jīng)濟有效發(fā)展。我們需要勞動，CPI有些上升，沒有勞動，總供給有限，國家利用大數(shù)據(jù)有效條件，可以平衡產(chǎn)供銷的節(jié)奏，汽車還是比較樂觀的，但也是受到全球的影響會有波折。參與刺激內(nèi)銷的熱潮，做好自己的事情，抵御疫情帶來的影響。
趙亮：在4-5月，我們預(yù)期車市會有一波滯后的消費需求緩釋出來，但看今年上半年，車市整體很難有好的增長了。現(xiàn)在大家都對下半年懷有期待，比如消費需求復(fù)蘇、或者有相應(yīng)惠民政策拉動消費需求等等。在看更長遠的3-5年，中國乘用車放開股比限制是未來車市最大的影響因素，這將改變現(xiàn)有的車市競爭格局、改變現(xiàn)有的游戲規(guī)則。感謝今天兩位嘉賓的分享，期待下一期《對話》欄目我們做深入展臺探討。
iDigital主辦方簡介：
iDigital China是亞太地區(qū)領(lǐng)先的MarTech與汽車數(shù)字化創(chuàng)新峰會主辦方，致力于在數(shù)字化信息飛速發(fā)展的技術(shù)迭新時代，為品牌營銷者、媒體和數(shù)字化信息技術(shù)平臺的高端 決策者提供最新行業(yè)資訊、學(xué)習(xí)社交的內(nèi)部研討平臺及行業(yè)洞察報告與解決方案。
iDigital聚集行業(yè)優(yōu)秀數(shù)字化及MarTech營銷專家，打造 iDigital數(shù)字營銷行業(yè)觀察（自媒體及媒體矩陣），針對行業(yè)內(nèi)容予以前沿分享及內(nèi)部洞察分享。
iDigitalChina線下系列活動:
